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      為三維空間扭曲構造形態鋼結構安裝
      瀏覽: 發布日期:2020-07-17

        清河站是京張高鐵建筑面積的車站。鋼結構工程主要包括主站房、高架落客平臺及站臺雨棚部分,總用鋼量達3.1萬噸。清河站屋面結構造型美觀、新穎,跨度84.5米,懸挑20.5米,涵蓋多項創新技術難點。采用曲面式屋頂、抬梁式懸挑屋檐等中國古代建筑手法展現北京古都風貌。作為北京2022年冬奧會交通配套工程,清河站融入“動感雪道、玉帶清河”,奧運元素和地域特色,采取大空間無柱造型,重達5000噸的鋼屋蓋,僅支承于24根橢圓形鋼柱,8組A型和Y型柱,以簡約有力的曲線與A型支撐結構,展示的建筑技術和人文藝術。

        柳州市官塘大橋是目前世界大跨度有推力提籃式鋼箱拱橋。大橋主線m,其中跨江段主橋長度462m,橋梁有效寬度39.5m。此工程作為獻禮廣西壯族自治區成立60周年的重點工程,在大橋中拱段整體提升過程中,分別創下了整體提升高度、整體提升重量、提升拱肋跨徑等三項“世界”的紀錄。項目先后榮獲中國鋼結構金獎、中國工程建設優秀焊接工程一等獎、廣西建設工程“真武閣杯”獎(質量獎)、廣西鋼結構金獎、中國中鐵杯優質工程獎等多項省部級獎項。

        太原攝樂橋是太原市第 18 座汾河大橋,全長 1560 米,塔高113.8米,是太原市的汾河大橋,還是太原市首座獨塔扭索面斜拉橋。主塔為超厚鋼板異形斜塔,總重3762噸,不僅造型新穎獨特,設計施工難度也極高,快速施工難度大。主橋共有鋼結構13959噸,為全焊接結構,主焊縫焊接作業量大,對于結構安裝精度及焊接質量控制要求均較高。項目于2016 年 4 月 8 日開工建設,歷時短短8個月的建設,攝樂橋于2017年2月通車。

        延崇高速公路是2019年北京世園會與2022年北京冬奧會的重要聯絡線,由中鐵六局北京鐵建承建的延崇高速公路上跨大秦鐵路及京新高速(52+140+49)米鋼混-混合連續梁,橋梁全長241米。工程采用轉體施工工藝,兩個T構轉體重量均為22000噸。鋼箱梁采用高性能低合金免涂裝耐候橋梁鋼,鋼梁高4米,寬20.5米,單節鋼梁重量88噸,用鋼總量1810噸。施工方首次將一種新型材料——“低合金高性能免涂裝耐候鋼”應用于公路橋梁中,這種新型綠色材料具有耐腐蝕、免涂裝等一系列優點,并與首鋼研究所合作研發了一種加快耐候鋼銹蝕的促銹劑,將原本3個月的銹蝕周期縮短至7天。

        北京市軌道交通大興國際機場線創新采用了軌道交通與高速公路、城市道路、地下綜合管廊等四層立體敷設的共構橋梁體系。共構結構地面以上高度約25~30m,位于上層的公路路面寬為38~60m,軌道交通橋梁在跨越立交節點時均采用(32+40+32)m的連續鋼-混凝土結合梁。該結構形式是目前國內內陸地區規模的公共交通與市政管廊的四層共建結構。共構橋結構設計技術先進、安全可靠、經濟合理、抗震性能優越,鋼結構有效提高土地利用率,可節約占地50%以上,為經濟發達地區提高土地資源利用率進行了積極的探索。

        二七廠國家冰雪運動訓練科研基地改建項目是北京2022年冬奧會配套工程,鋼結構建成后將成為世界冰雪運動科訓練基地,國家隊備戰冬奧會訓練“大本營”。項目位于北京豐臺二七廠舊址,總占地面積約為20萬平方米,主要包括速滑館、輪滑館、滑雪風洞實驗室、康復醫療中心等8個場館及配套設施。設計團隊堅持“低碳冬奧”、“科技冬奧”設計理念,對老舊廠房進行合理改造利舊,將82根舊鋼柱變成新館“鋼筋鐵骨”,節約鋼材約噸。并將多項高科技手段融入設計方案,如我國個采用二氧化碳智能環保制冰的場館;我國個體育風洞實驗室;1.5萬平1噸大跨度球形網架整體吊裝,有效縮短工期;場館屋面系統內部增設雙面鋁箔反射隔熱膜,保持室內恒溫;海綿城市設計節約水資源;空氣能供暖降低溫室氣體排放等,成功讓“百年工業老廠區”華麗轉身為“冬奧冰雪新賽場”。

        在長安街西延(古城大街~三石路)道路工程8#標段中,中鐵寶橋集團承制了“中國寬橋梁”——新首鋼大橋4.5萬噸鋼梁和鋼塔的制造安裝任務。大橋主橋全長639米,鋼結構安裝主跨跨徑280米,橋面寬處54.9米,寬度位居全國。大橋采用了世界首創的“五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋”結構,兩座鋼塔分別高達124.93米和76.49米,為三維空間扭曲構造形態,而且傾斜角度并不一致,遠看像兩個面對面坐著的人,腳抵著腳,鋼結構安裝手拉著鋼索,各自用力向后拉伸,因而得名“和力之門”。

        珠海無人船基地工程總建筑面積約5.4萬平方米,總高度69.70米,總用鋼量約8700噸。超大懸挑、超大跨度是工程施工的重難點,技術人員利用BIM技術,建立桁架結構施工、吊裝的信息模型,指導現場作業,提升施工質量精度和安全;攻克大跨度連廊桁架跨度大、構件重、安裝精度要求高、桁架截面尺寸大、單件重量大、預拼裝和吊裝難度大的技術難題;先后完成工法一項、專利四項、論文兩篇?,F場通過應用鋼結構虛擬預拼裝技術、鋼與混凝土組合結構應用技術等十項新技術保證安全綠色施工,在質量控制、科技創新、安全管理、綠色施工等方面達到國內先進水平。

        遵義市鳳新快線工程PPP項目,位于遵義市中心城區中西部,西起鳳凰山腳,經中華路、內環路、鋼結構外環路、川黔鐵路、東聯線,接鳳凰山南隧道工程東出口大道,東抵新蒲新區禮儀新城。在該項目建設中,中鐵寶橋(天元)承擔該項目一標、3、4聯及E、F兩座匝道橋和二標聯總重1.23萬噸的鋼箱梁制造與安裝任務。

        通用汽車生產準備車間新建項目位于市浦東新區凱迪拉克新園區,總占地面積33.5萬平方米,主體廠房為單層鋼結構,建筑面積12.4萬平方米,建筑高度12米,鋼結構總量1.6萬噸,鋼柱710根,鋼梁3954件,次構件13700件,合同造價4.03億元。建成屋面可停放成品車1.1萬輛,室內是12萬平方的智能化倉庫,對上汽通用汽車物流布局具有戰略意義,并助力提高物流運作整體效率,支撐未來汽車行業發展邁上新的臺階。

        成貴鐵路五通岷江特大橋位于四川省樂山市五通橋區,是全線重難點工程“四橋十三隧”中的橋,承載雙線鐵路,設計時速為每小時250公里。大橋全長5597米,主橋采用(140+224+140)米三跨連續鋼桁梁,其雙主桁下弦變桁高結構在我國鋼橋梁建設史上尚屬首次采用,主跨跨度224米位居亞洲同類型鋼桁連續梁之首,總用鋼量1.26萬噸。

        新建大同至張家口高速鐵路站房--大同南站位于山西省大同市御東新區,是山西省第二大高鐵站。站場規模4臺9線月底開通運營。大同南站以“建構大同”為設計理念,尊重大同豐富的歷史建筑遺存,表達追求世界大同這一人類理想。站房主體以灰色為基調,中部屋頂提取大同古建筑緩和的檐口曲線,承接以云岡石窟浮雕“一斗三升”造型為代表的斗拱,局部運用魏晉流行的的“忍冬紋”圖案進行裝飾。厚實形體,輔助以抽象的建筑細節,將千年古都的歷史娓娓道來。

        位于禹州市主城區,南起濱河大道、北至潁北大道,上跨潁河,道路等級為城市主干路,道路紅線m,采用雙向六車道,設計速度60km/h,兩側設非機動車道和人行道。潁川大橋主橋采用75m+75m=150m兩跨獨塔單索面斜拉鋼箱梁,南北兩端引橋為預應力空心板簡支梁橋,橋梁總長為219m。橋梁全寬為40m,主橋采用整幅斷面,引橋采用分幅設計。橋面采用雙向6車道,同時設置有非機動車和人行道,滿足機動車、非機動車和人行交通的過河要求。

        昌贛客專贛州西站項目位于江西省贛州市鳳崗鎮,是江西省第二大高鐵站房,站場規模4臺8線日正式通車。施工過程中,以“精心 精細 精致 精品”為建設理念,成立BIM、QC攻關小組解決技術難題,通過虛擬樣板間及可視化技術,進行節點優化、裝修方案比對和場景化交底,集中解決了雨棚以贛江貢水相互融合為原型的波浪式異型砼結構、站房大跨度緩粘結預應力梁筋施工、屋面焊接球鋼網架分塊累計提升及定位等技術難題,有力保障了施工質量,先后獲得7項和省級QC獎項。

        太行山高速公路京冀界至蔚縣段建設項目石門特大橋位于張家口市涿鹿縣石門村,被稱為“太行高速橋”,全橋長約1839米,共8聯37跨,與溝底高差達105.4米,是太行山高速公路中、鋼結構安裝長的特大橋,是全線重點控制性工程。鋼結構項目共分為兩個標段,分別由中鐵山橋、中鐵九橋承制。在制造過程中,成功應用二維碼技術,為每一根出廠桿件定制了專屬二維碼名片,通過掃一掃,即可了解桿件的編號、規格、生產單位、監理單位、出廠日期等信息。通過采取對稱焊接、反變形措施和預拼裝流程等方式方法,成功克服熔透焊縫焊接量大、變形量較大、制作精度控制等重難點。獲國家實用新型專利2項,6項工藝技術達到國內,《太行山高速京蔚段石門特大橋項目BIM技術綜合應用》榮獲北京市BIM成果獎。
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